Главгосэкспертиза — препятствие внедрению инноваций?

Вряд ли российским строительным организациям нужно бояться вступления в ВТО. Главным образом — потому, что редкая западная компания захочет начать работать на российском рынке. Одним из серьезных препятствий для развития отечественной строительной отрасли является Главгосэкспертиза — орган, отвечающий на соответствие проектной документации разнообразным СНиПам. Если в проекте встречается какое-либо технологическое решение, на которое не существует СНиПа — оно вычеркивается.

Работа над актуализацией базы СНиПов запущена, но недопустимо затягивается, что не позволяет сдвинуть проблему с мертвой точки. Кроме того, не каждую технологию или материал можно втиснуть в рамки национального стандарта. В некоторых случаях более эффективным будет внедрение стандартов организаций. Хотя статус подобных стандартов и закреплен законодательно, в частности — в законе «О техническом регулировании», Главгосэкспертиза предпочитает этот закон не замечать.

Примером подобных нестыковок может служить случай с компанией «Автодор». Автодорожники давно знают, что щебень в качестве дорожного покрытия может использоваться лишь в случае небольших скоростей транспорта. С увеличением скорости щебень начинает активно перетираться в пыль. Но все российские дороги строятся как раз с использованием щебня в качестве подушки. В итоге через пять лет от такой подушки не остается и следа. Но применить новый подход к устройству дорожного полотна не дает косность Главгосэкспертизы.

Еще один пример — применение композитов на основе стекловолокна. На одной из крупнейших магистралей — Минском шоссе специалисты «Автодора» запроектировали несколько надземных пешеходных переходов и использованием сверхлегких и прочных композитных материалов. Однако Главгосэкспертиза «завалила» проект, мотивировав это отсутствием СНиПов.

Сейчас предприятия, стремящиеся использовать инновационные технологии, не могут провести через Главгосэкспертизу ни один проект, ни одного технического решения. В своих решениях Главгосэкспертиза полагается исключительно на разработанные стандарты, что не позволяет применять более новые и перспективные технологии. При этом регулирующая организация прекрасно понимает, что по факту является тормозом развития отечественной промышленности, но ничего поделать не может, так как действует в рамках установленных нормативов.

28.06.2013

Похожие материалы:

Дорожным строителям не нужны аукционы

15.05.2013

Участники закончившегося не так давно круглого стола "Инновации в дорожном строительстве" пришли к нерадостным выводам - развитие дорожного строительства в современных российских условиях невозможно. Если принять во внимание современные темпы ...

Студенты будут строить мост

23.11.2014

О строительстве транспортного моста через пролив в последнее время идет много разговоров. Теперь, по сообщению Федерального дорожного агентства, к его возведению собираются привлекать студентов, будущая профессия которых связана со ...

Компания «Нострой» подписала контракт о сотрудничестве с компанией «Автодор»

11.04.2014

23-его мая 2013-ого года глава «Нострой» Е. Басин и главный председатель управления госкомпании «Росавтодор» С. Кельбах подписали договор о сотрудничестве. Данный договор был подписан в рамках уникального комплекса специализированных ...

Эксперты разработали новую технологию для демонтажа высоток

11.04.2014

Демонтаж устаревших сооружений, в особенности высотных, является крайне грязным и шумным процессом. Эксперты японской фирмы под названием Taisei смогли предложить новую методику для снова такого рода строений. Новейшая методика демонтажа высотных ...

Недавно был построен деревянный небоскреб

13.04.2014

Нынешние небоскребы, в большинстве случаев, сооружаются из бетона и стали, но талантливый специалист-архитектор по имени Майкл Чартерс твердо убежден, что древесные породы могут являться отличным стройматериалом для «высоток. Проект уникального ...