Дорожным строителям не нужны аукционы

Участники закончившегося не так давно круглого стола «Инновации в дорожном строительстве» пришли к нерадостным выводам — развитие дорожного строительства в современных российских условиях невозможно.

Если принять во внимание современные темпы развития, то для наращивания дорожной сети с 0.9 до 1.2 миллионов километров нашей стране может потребоваться более ста лет. Причины этого — отсутствие достаточного финансирования, применение устаревших технологий и материалов, использование устаревших нормативов и т.д.

Дорожное строительство требует пересмотра правил получения заказов и внедрения инновационных технологий и материалов. Сейчас в нашей стране действует Закон «О государственных закупках», благодаря которому действует критерий наименьшей цены — какая компания предложит построить дорогу за меньшую цену, та и получит заказ. При этом о надежности и эффективности дороги говорить не приходится. Минимальная цена редко подразумевает использование качественных и современных материалов.

Государство пытается как-то поменять сложившуюся ситуацию, в частности — при помощи Федеральной контрактной системы. Но и в случае ее использования главным критерием выступает способность к демпингу. В таких условиях обосновывать цену строительства становится крайне затруднительно. Кроме того, на аукционе рассматривается только стоимость строительства дороги, а на расходы, связанные с ее долгосрочной эксплуатацией, никто внимания не обращает. Но чем дольше будет межремонтный период дороги — тем больше финансов сможет экономить государство. Однако такая ситуация возможна лишь в случае закладки в изначальную стоимость строительства исключительно качественных и надежных технологий и материалов, просто по определению не укладывающихся в понятие «демпинг».

Для строительства новых дорог требуется использовать контракты жизненного цикла, предусматривающие не только строительство автодороги, но и ее последующие эксплуатацию и ремонт. Но проводить торги по контрактам жизненного цикла сейчас не позволяют российские законы.

При этом существует еще одно препятствие, не позволяющее развивать дорожное строительство нужными темпами. Главгосэкспертиза не пропускает ни одного проекта строительства автодороги, в котором используются современные, высокотехнологичные и инновационные материалы и технологии. Причина того — отсутствие необходимых СНиПов.

16.07.2013

Похожие материалы:

Уляпский ляп

25.03.2014

При строительстве автомобильной дороги Уляп - Тенгинская выяснилось, что участок протяженностью почти два километра так и остается недостроенным. Инициатором стройки был сам глава Республики Адыгея А. Тхакушинов. Во время празднования 150-летия ...

В Думе прошел круглый стол, на котором обсудили вопросы дорожного строительства

15.03.2014

В Государственной Думе прошел круглый стол, на котором были обсуждены вопросы и перспективы развития российской дорожной отрасли. Участники дискуссии выявили множество проблем, которые стали основой для подготовки парламентских слушаний, посвященных ...

Государство намерено компенсировать затраты на инженерную инфраструктуру в новостройках

05.07.2014

Как выяснилось, в очень скором времени Министерство строительства России планирует представить правительству проект программы «Жилье для российской семьи». В рамках проекта планируется в ближайшие четыре года построить дополнительное количество ...

9-ого апреля в Петербурге пройдет строительная выставка «ИнтерСтройЭкспо»

08.04.2014

В период с 9-ого по 12-ое апреля в городе Санкт-Петербург пройдет уже 20-ая строительная выставка международного уровня под названием «ИнтерСтройЭкспо». Данное мероприятие вот уже ровно два десятка лет объединяет собой ведущих игроков индустрии ...

В Подмосковье станет меньше многоэтажек

10.07.2014

Правительство Подмосковья одобрило новые градостроительные нормативы. В соответствии с утвержденными параметрами, отныне построенные в Подмосковье дома и строения не могут превышать девяти этажей. В частности, речь идет об ограничении строительства ...